1.直升机 9级大风可以飞吗
2.5-6级的海风对客机的降落有没有什么安全上的影响
3.飞机几级大风的时候不能飞
4.近期的寒冷天气会影响到飞机的起降么？
5.航母在大风浪时保证舰载飞机安全起落的方法有几种？
直升机 9级大风可以飞吗
不能飞。当风力达到4级时，直升机就不能起飞了。
影响飞机飞行的5种风：
逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。
顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。
风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。
湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。
扩展资料
直升机的几种起飞方式：
垂直起飞
垂直起飞是直升机从垂直离地到一定高度上悬停，然后按一定的轨迹爬升增速的过程。爬升髙度视周围障碍物的高度而定。一般而言，作为起飞过程完成的离地髙度约为20 30m，速度接近其经济速度。直升机根据不同的具体情况，可以采用两种不同的垂直起飞方法。
滑跑起飞
当直升机的载重量过大或者机场标高及其他气象条件使直升机无法垂直起飞时，它可以像固定翼飞机那样采用滑跑方式起飞。
5-6级的海风对客机的降落有没有什么安全上的影响
顶峰完全没有问题。侧风就要机长亲自操作了。
不过你放心，只要能达到降落条件，都是安全的。如果机长对降落丧失信心，或者风里超过公司规定的降落条件，机长一般是不会玩命的，可以备降其他机场或者返航。
八该一反对: 该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干
飞机几级大风的时候不能飞
飞机6-8级风大风的时候不能飞，在航班飞行中，如遇到无法克服的恶劣天气，如：低能见度、大风、雷雨等情况，飞机就会采用推迟起飞时间或备降其他机场等措施保证安全。这样您乘坐的航班将延误、合并甚至取消。
除极端天气外，普通天气很难制约起降。如大风，机场新建时，至少要参考当地50年以上气象资料，决定跑道方向。真正90至270度正侧风，极其罕遇。
真正制约起降的极端天气有：平流雾、幅射雾、能见度低于1公里、大雪、积冰、雷暴、低云底等。极端天气的概率是比较低的。一旦遇到，该机场将进行关闭，不再接收起降。需要说明的是，既然是航班，就有起降场。起飞场风和日丽，不意味降落场一定天气也好。反之也一样。
近期的寒冷天气会影响到飞机的起降么？
寒潮天气不同于一般天气，它对民航飞行和乘客人身安全具有很大的影响，不能等闲视之。 首先是寒潮大风的影响。当有寒潮侵袭时，首先表现的就是寒潮大风。由于强冷空气南下，所到之处，狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可达25米/秒以上，风向多为西北至偏西，维持时间较长，一般为几小时到十几小时，有时可达两天以上。若寒潮大风与飞机跑道形成45度以上交角，大侧风交角就会使飞机起降变得复杂。在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不相同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。另外，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向逆风方向旋转的转弯力矩。当侧风很大，与转弯力矩作用相反的跑道面对机轮的反作用力，不足以使飞机保持平衡时，机头便向侧风方向偏转。所以飞机在侧风中滑跑时，机长都向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向登舵以消除转弯力矩。飞机在有侧风时着陆，比起飞时困难更大，此时机长必须注意修正偏流，如果修正不当，会造成飞机场外接地。飞机在强侧风条件下接地时，很可能发生轮胎破裂和起落架折断等事故，严重危及飞机和乘客的安全。所以，因侧风太大超条件而关闭机场的事时有发生。 其次是寒潮降水的影响。由于强冷空气突然入侵，猛烈冲击前方的暖湿空气，在寒潮的前锋往往出现较强的阵性降雨或降雪天气。由于降水，低层湿度急剧增大，很容易产生低碎云，这种低碎云有时仅有几十米，而且云底高起伏很大，严重影响飞机的起飞和着陆。同时由于降水来的突然，低层能见度迅速变坏，当能见度低于机长起降标准时，飞机就无法起飞和着陆。另外，在我国南方，由于春季暖湿空气活跃，当有寒潮冷锋冲击时，容易产生强烈对流性天气，雷雨给航班航线飞行和飞机起飞降落造成很大威胁。 还有就是跑道结冰危及飞机起降安全。由于寒潮刚入侵时产生降水，然后强冷空气到来，气温剧降，在跑道面上迅速冻结成冰层，飞机轮胎与冰层间摩擦力很小，起飞降落的飞机在有结冰的跑道面上不易保持方向，极易冲出跑道，飞行手册上规定跑道上有结冰时禁止飞机起降。由于寒潮入侵时，往往伴有较大的降雪，如不及时清除，也将影响飞机的起飞和降落。
航母在大风浪时保证舰载飞机安全起落的方法有几种？
这是个很难的问题，实际航母在海况恶劣到一定程度时就不能起降飞机了，由于航母都有完善的天气预报系统和数据链，所以是可以避免极端恶劣海况的区域的，毕竟飞机的航程为航母的部署带来了极大的灵活性。
在恶劣海况下起飞飞机相对简单，航母都是逆风航行的，释放飞机的弹射器操作手会在舰首昂起的瞬间弹射飞机，否则飞机会栽到海里，加班的工作人员都要求带固定绳和风镜，防止被吹落海中，尽管如此，甲板上也是很危险的。更加困难的是降落，一般起伏角度超过5度，飞机就无法着舰了。为了让飞机以一个正确的角度降落，在降落甲板头上都有一组特殊的灯光，飞行员只有在安全的着舰角度才能看到灯光，在正常情况下大大方便了飞行员掌握着舰角度和姿态，但恶劣海况下，这组灯光也是上下摇摆的，就全凭飞行员的经验和预判了，角度过大则直接摔在甲板上，过小则会在甲板上掠过，飞行员需要依靠灯光摆动的幅度和速度来预判着舰点，十分危险。
